Вариаторные трансмиссии NISSAN NCVT, CVT, Hyper CVT M6

Главная › Статьи › Вариаторные трансмиссии NISSAN NCVT, CVT, Hyper CVT M6

Вариаторные коробки  передач NISSAN     NCVT, CVT , Hyper CVT M6

NISSAN одним из первых стал ставить вариаторные ( бесступенчатые ) трансмиссии на свои автомобили. Рассмотрим модели CVT и привязку к модельному ряду автомашин.

  1. NCVT – эта трансмиссия ставится на малолитражки объемом до 1500 см3

Она полностью гидравлическая по управлению, иными словами у нее стоит похожий блок гидроклапанов , как на обычной  АКПП, только результирующим является перемещение ведущего шкива. ГТ – порошкового типа  (электромуфта). Основная поломка – это когда не происходит повышения – понижения передаточного числа, вроде аварийного режима ( 2 –я передача ). На гидравлическом блоке есть несколько подстроечных винтов, изменяющих его работу. Очевидно для настройки должен быть специальный стенд для этого блока , на котом можно настроить его работу. Мне не встречались владельцы, которые смогли отремонтировать такую NCVT , все они поставили себе обычную  АКПП .

  1. CVT ( REOFO6A )  — трансмиссия с полностью электронным управлением.

Устанавливается на модели с 1,8 – 2 ,0 литра бензиновые моторы ( SR18 .. )

Основной регулирующий элемент выполнен в виде шагового сервомотора. По командам с ECT он управляет через профильный рычаг клапаном высокого давления, подающий жидкость в гидроконтур сжатия ведущего шкива. Ведомый шкив поджат витой пружиной и разжимается под действием вклинивания стального ремня ( цепи ) . Кроме этого в CVT есть клапана регулировки давления ( ШИМ ) как на обычной акпп ( балластный резистор на корпусе CVT над дифференциалом ), клапан блокировки ГТ, датчик температуры, датчик давления. Скорость вращения ведущего и ведомого шкивов измеряют наружные датчики на эффекте Холла. Они взаимозаменяемы кроме лапки крепления – другой разворот, электрически совместимы. Основная поломка – выход из строя шагового серводвигателя ( step motor ) . Для его замены достаточно слить  масло , снять поддон , снять фильтр аккуратно отделив жгут электропроводки. Сам step motor крепиться двумя болтами , его будет легче вытащить и вставить , не забыв про фигурный рычаг, если вы вручную вытянете из мотора шток привода.

        После снятия фильтра – обратите внимание на конусные поверхности шкивов – они желтого цвета. Наличие царапин говорит о проскальзывании цепи, в идеале они должны быть зеркальными. Поинтересуйтесь у владельца – с какой скоростью он ездил . Как правило машина с таким CVT больше 120 км.ч не разгоняется , или разгоняется, но очень медленно.

    Диагностика —  машина не едет, мигает лампа CVT .  В идеале —  сканер. Но если его нет, или он не читает такую трансмиссию – тогда снимаем разъем   на корпусе сразу за радиатором. 2 ряда по 5 контактов. Проверяем сопротивление фазовых обмоток step motor. Относительно средней точки – 15 ом, всего 4 обмотки. Как правило – обрыв одной из фазовых обмоток. Такое сопротивление имели step motorраннего образца , более поздние модели имеют порядка 20 ом. Такие из строя не выходят.

  1. HYPER CVT M6

Трансмиссия ( механическая часть ) полностью аналогична предыдущей. Отличие – только в  gear selector – введен ручной режим переключения и добавлен еще один электронный блок. Дань моде дала свой результат – на таких машинах стали гонять постоянно перетыкая виртуальные передачи, коробки на них долго не живут. Например NISSAN CAMINO с мотором SR20DE VVL с системой изменения фаз распредвала и высоты подъема клапанов имеет порядка 190 лс, машина очень динамична в сочетании с вариатором, передающем максимальный крутящий от двигателя во всем диапазоне.

    Механически и электрически эти акпп взаимозаменяемы.

 Существует еще одна CVT  EXTROID , которая устанавливается на CEDRIC – GLORIA  с мотором 280 л.с, вместо клинового ремня используется система торов, но с такой  CVT сталкиваться не приходилось.

Общие рекомендации:

  1. при замене регулятора меняйте масляный фильтр (номер 31728 )– жизнь коробке это продлит.
  2. при снятии поддона и замене step motor ( номер 31947 – стоимость около 3200 руб ) потребуется 5 литров масла . Заливать можно только оригинальное NS1 . Залив другого приводит к выходу CVTиз строя буквально за пару кругов. Примеры видел. Предупреждение о повреждении наклеено на пробке щупа уровня масла .
  3. В связи с интенсивной  эксплуатациейтрансмиссии в городском режиме , рекомендуется масло менять в два раза чаще, чем это предписано для внутреннего рынка, так как основной износ цепи идет из-за грязного масла, потерявшего свои свойства.
  4. Следует осторожно относиться к покупкеминивена ( например NISSAN SERENA) с Такой трансмиссией, в связи с тем, что даже на BLUEBIRD  с пробегом буксует цепь из-за износа, а на семи —  местном  минивене просто разваливаются подшипники валов.

К сожалению, NISSAN ставит ступенчатую  АКППна дизельную версию YD25DDTi , по которому очень много нареканий, а на проверенный SR20DE_ только CVT.

  1. На мой взгляд – ремонт ( кроме электронных неисправностей ) такой коробки не Оправдан, так как стоимость цепи достаточно высока, да и состояние клиновых  шкивов оставляет желать лучшего при полном износе цепи. Перед принятием  решения – обязательно необходимо оценить состояние износа шкивов.

Пояснения к схеме – составлена с неисправного CVT

   Разъем на коробке , вид сверху.

arstep.jpg

  1. обмотки step motor– каждая фаза ( например – вывод 2 – корпус ) около 15 Ом в старом регуляторе. В более новых – сопротивление повышено до 20 Ом. Выводы 2-3  и 4-5  по 30 Ом или 40.
  1. датчик температуры ( выводы 6-7 ) аналогичен в обычных АКПП , сопротивление  около 2,5 кОм , напряжение на холодную при подключенном разъеме – 1,5 вольт,  горячий – около 0,5 V
  1. вывод 8 – HPSV– клапан регулировки линейного давления , аналогичен обычной

АКПП , при включении зажигания и плавном нажатии на педаль газа в районе CVT должен раздастся треск его работы , что говорит о функционировании самого клапана и понижающего резистора ( dropping resistor  — сопротивление  12 Ом ), Сопротивление клапана около 3 Ом.

  1. Вывод 9 – TCLS– клапан блокировки ГТ  — 15 Ом , блокирует ГТ для уменьшения

Потерь и увеличения КПД

  1. вывод 1 – датчик давления в CVT, скорее всего электронный, питание VCC — 5 V

на выходе режим хх ,прогрет, — около 1 V, режим stall test – около 4 V

      Известные мне коды неисправностей

  P1791 – датчик давления масла

  P1777 – электрическая неисправность step motor _ обрыв обмотки

  P1778 – механическая неисправность step motor _ обмотки целые, подклинивает или нет   регулировки

  P0710 – датчик температуры

  P0745 – соленоид регулировки давления HPS

  P0740 – соленоид блокировки ГТ

  ar_step.jpg
Примечание: фото регулятора давления

ГАДЖИЕВ А.О
© Легион-Автодата

Гаджиев Арид Омарович, г.Москва, ул.Ермакова Роща 7А, территория 14 ТМП, www.nissan-A-service.ru тел. +79265256300, е-mail: [email protected], Союз автомобильных диагностов